レガシー　B4　ドキュメンタリー – B4ブログ – ソリトン チューン ＡＲＳ（Soliton Club）

2009年11月26日（木曜日）

・クルーズコントロール実走行燃費（ノーマル）二回目の燃費テストです。

・PM.12：08　自宅発　～　PM.4：15　自宅着

・レガシーＢ４　2.0ＧＴ（TA-BL5）

・オドメーター：　81,591km　　　　佐用GS着オドメーター：81,658km

・テストコース：作用IC～三田IC～作用IC ： 169.6km

・高速料金（往復：2,300円×2）

・乗車人員 ： 一人

・オートエアコン作動 ： 25.5℃

・自宅～作用インター ： 67km

・クルーズコントロール：　　2,400～2,500rpm/min 103～105㎞/h

（前が詰まると12・～16・で追い越す）

・高速道路の車載外気温： 18℃（高速進入時）～　16.5℃（高速降下時）

・天候： 晴れ

・テストコース トリップ-メーター：　169.6km

・満タン　→　テスト走行後の給油量：　12㍑
　（給油口ぎりぎりまで入れてもらう）

※実走行燃費＝　14.13km/㍑（トリップ-メーター km/給油量 ㍑）

・車載デジタル平均燃費計（高速降下時）：13.0km/㍑　
（燃費計補正率：実走行燃費÷1.086％）

帰宅後の走行インプレッションです。

高速道路でクルーズコントロールを用いた実走行燃費は、
初回が14.4km/㍑、二回目が14.13km/㍑とほぼ似たような結果になった。

慣れのせいなのか、前がつかえると思わずアクセルを開けてしまう。

自制心！自制心！！

車載デジタル平均燃費計：13.0km/㍑。前回はチェックしていなかった。
8％程度少なめに表示されるようだ。【補正率：0.92】

高速道路でクルーズコントロールを用いた実走行燃費テスト二回目ということもあり、
初回よりは気楽に走れた感じだ。

アクセルを踏み込むと、ターボパワーが炸裂する。

あっという間に・・・、ここに数値は書けませんが（笑）

レーンチェンジなどは楽ですね。

ひとつ気づいたのは、フル加速時にパワーのせいなのかも知れませんが、
高速走行で直進安定性がいまいち・・・かな。

タイヤ交換時に少し片減りしているので、アライメント調整を勧められていた。

走行距離が８万キロオーバーしている中古車なので、
アライメントも狂っていることが考えられる。

私の居住地は積雪も考えなければいけないので、
アライメント調整は雪解け後の３月ぐらいがベストかも・・・？

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