レガシー B4 ドキュメンタリー – B4ブログ – ソリトン チューン ＡＲＳ（Soliton Club）

クルーズコントロール実走行燃費（ノーマル）初回の燃費テストです。

2009年11月23日（月）（三連休最終日）

・レガシーＢ４　2.0ＧＴ（TA-BL5）（オドメーター：81,248km）

・PM.0:30自宅発　～　PM.16：54自宅着

吉田石油店　作用インターSS　テスト走行前・満タン（オドメーター：81,317km）

吉田石油店　作用インターSS　テスト走行後・満タン（オドメーター：81,486km）

・高速料金（往復：2,300円×2）

・乗車人員 ： 一人

・オートエアコン設定温度： 25.5℃

・自宅～作用インター ： 69km

・クルーズコントロール：　　2,400～2,500rpm/min 103～105㎞/h

（前が詰まると12・～16・㎞で追い越す）

・高速道路の車載外気温： 16.5℃（高速進入時）～14.0℃（高速降下時）

・天候： 晴れ

・作用IC～三田IC～作用IC（デジタルトリップ-メーター）：169.6km

・満タン　→　テスト走行後の給油量：11.77㍑
　（給油口ぎりぎりまで入れてもらう）

※クルーズコントロール実走行燃費＝14.40km/㍑（トリップ-メーター km/給油量 ㍑）


作用ICを降りて自宅へ向かう帰路のドライブインプレッションです。


市内の安全走行には良いと思われるのだが、

高速を降りた後の走行では、
アクセル開度とその立ち上がりのツキがあまり良くないと感じた。

発進時の踏み代がやや深めで、少し踏んでやるとグイッと走る感じなのだ。

ターボだから仕方ないのかもしれないが、
パワフルなだけに微妙なアクセルコントロールがやり辛い。

欲を言えば、
滑らかでパワフルな立ち上がりでターボに繋がればよりベターなのだが！！

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