ブログ/2010-05-02
レガシー B4 ドキュメンタリー
2009年11月26日（木曜日）
・クルーズコントロール実走行燃費（ノーマル）二回目の燃費テストです。
・PM.12：08 自宅発 ～ PM.4：15 自宅着
・レガシーＢ４ 2.0ＧＴ（TA-BL5）
・オドメーター： 81,591km 佐用GS着オドメーター：81,658km
・テストコース：作用IC～三田IC～作用IC ： 169.6km
・高速料金（往復：2,300円×2）
・乗車人員 ： 一人
・オートエアコン作動 ： 25.5℃
・自宅～作用インター ： 67km
・クルーズコントロール： 2,400～2,500rpm/min 103～105㎞/h
（前が詰まると12・～16・で追い越す）
・高速道路の車載外気温： 18℃（高速進入時）～ 16.5℃（高速降下時）
・天候： 晴れ
・テストコース トリップ-メーター： 169.6km
・満タン → テスト走行後の給油量： 12㍑
（給油口ぎりぎりまで入れてもらう）
※実走行燃費＝ 14.13km/㍑（トリップ-メーター km/給油量 ㍑）
・車載デジタル平均燃費計（高速降下時）：13.0km/㍑
（燃費計補正率：実走行燃費÷1.086％）
帰宅後の走行インプレッションです。
高速道路でクルーズコントロールを用いた実走行燃費は、
初回が14.4km/㍑、二回目が14.13km/㍑とほぼ似たような結果になった。
慣れのせいなのか、前がつかえると思わずアクセルを開けてしまう。
自制心！自制心！！
車載デジタル平均燃費計：13.0km/㍑。前回はチェックしていなかった。
8％程度少なめに表示されるようだ。【補正率：0.92】
高速道路でクルーズコントロールを用いた実走行燃費テスト二回目ということもあり、
初回よりは気楽に走れた感じだ。
アクセルを踏み込むと、ターボパワーが炸裂する。
あっという間に・・・、ここに数値は書けませんが（笑）
レーンチェンジなどは楽ですね。
ひとつ気づいたのは、フル加速時にパワーのせいなのかも知れませんが、
高速走行で直進安定性がいまいち・・・かな。
タイヤ交換時に少し片減りしているので、アライメント調整を勧められていた。
走行距離が８万キロオーバーしている中古車なので、
アライメントも狂っていることが考えられる。
私の居住地は積雪も考えなければいけないので、
アライメント調整は雪解け後の３月ぐらいがベストかも・・・？